第二部第九章 滇缅铁路，福兮祸兮！（3）

　　现在，该讲滇缅铁路和中英第二次滇缅勘界、定界怎样纠结？直白地说，看英国的艾登政府怎样掐紧中国国民政府的脖子放血、割肉、剔骨、吸髓!
　　中华民族到了最危险的时候，滇西南三四十万民工和曾养甫、杜镇远等数万名优秀的铁路工程专家、技术人员在横断山脉的澜沧江大峡谷里，正在为世界铁路史上前所未有的一项最艰巨的建设工程而夜以继日地大会战、大突击。
　　中国政府和人民确实顾不上滇缅边界南北两段“五线谱”了，中国命运向何处去？4万万同胞怎样才能不当亡国奴？那才是大事！偏偏在这时候，英方积极起来，要求定界！我们可以就此再看看这老牌侵略者怎样选择他们的有利时机？怎样不顾别人死活？怎样施用他们趁火打劫的惯伎？
　　滇缅铁路线将穿过滇缅南段未定界争议区。在缅甸境内，从我国边境终点孟定，到缅甸萨尔温江畔的腊戍站，大约要修筑190公里。显然，这是一项跨国工程，需要中缅两国配合、达成默契。
　　缅甸是英国的殖民地，这件大事当然还是英国做主。
　　顺便说几句多余的话，英国毕竟是老牌工业文明帝国，修筑铁路对他们是一宗赚钱的生意。占领缅甸后，他们出于统治、掠夺需要，对铁路、公路交通等基础设施建设舍得投入。纵贯缅甸南北的铁路大动脉，已从仰光通到了腊戍（不久之后又通到北端的密支那）。这方面，我们的老祖宗只能甘拜下风。我们只满足于进贡、朝拜，在必要的基本建设方面无所作为。这也是我们进得去、站不住，使主权模糊的重要原因。当然，我们的老祖宗还没跨入工业文明阶段，是不能也，非不为也。马克思论述英国殖民印度，指出殖民主义有破坏性，也有建设性。这大概是现在的某些人认为殖民主义也不赖的理论依据。
　　英国肯定明白：修筑滇缅铁路，所需钢轨、车辆等关键设备，都得进口。他们早已算计好，能优先得到一张多大的订单，真正能大赚一把的是他们。而中国，至少在眼前，是修筑一条救国救命之路。只要能尽早修通这条对外通道，打破日本侵略者的全面封杀，就会不惜一切代价。这就给敲诈勒索者提供了良机。
　　滇缅铁路中国境内段，已经全线开工。心怀鬼胎的艾登政府完全没有合作之意，不仅不答应提供援助、配合，反而要求先解决未定界问题。英外交部电示驻华大使卡尔，要求他向中国政府讲清楚，“现在比以往更需要使这个长期争论得到解决。在此以前，陛下政府或缅甸政府不可能去考虑修筑一条滇缅铁路的问题”。
　　你看他们开价多高！本书前面已明白记述：1937年，第二次中英联合边界委员会根本没有确定什么条约线，双方各说各话，中方坚持“黄线”，英方咬住“红线”，相去数百里，最后弄个“五线谱”摆在那里。英方也口口声声说，那是南段未定界！
　　那以后，中国忙于全民抗日，无法考虑修改勘界方案。英方显然是拿配合修筑滇缅铁路当筹码，逼迫中国按他们划的“红线”定界！
　　这样的交易，中国政府当然无法接受。可是，滇缅铁路施工必须加速，身担重任的曾养甫、杜镇远们，心急如焚。
　　1939年春，中国政府又向英国政府提出要求：由缅甸政府或准许中国政府沿着预定的铁路线，先修建一条从滇缅边界至腊戍的公路，以便运输经仰光进口的机械设备、建筑材料，日后也好为铁路施工服务。
　　英政府完全不理睬中方的迫切愿望，只拨着他们自己的如意算盘，一点点回旋余地也不给，把中国的脖子掐得更紧，再令卡尔大使向重庆政府表明：英政府可以同意这一要求，前提条件是：中国政府必须按照缅甸政府提出的原则，解决有争论的边界问题。
　　这就是说，中国必须先同意按英方要求（推说缅甸）按“红线”定边界！
　　中国有谁敢轻易拿领土做交易，在边界问题上完全听从英方的指令？但手里也没有更好的筹码和英方讨价还价。滇缅铁路一天也不能延误！
　　为了避开拿领土做交易，各方人士可算绞尽脑汁，想尽办法。
　　1940年初，由滇缅铁路工程局局长兼总工程师杜镇远再次向缅甸政府建议，早前所建议修建的为铁路施工服务的公路，绕开有领土争议的地区，沿南汀河北岸走线。英政府立刻坚决反对。已经卡住了你中国的脖子，怎能放你？
　　英外交部向卡尔指示：中国为了避开未定界问题，建议修筑的公路沿南汀河北边走，行不通！原因在于，河流北岸地势陡峭，这条公路所服务的铁路不得不在河南岸修筑，并且河流北岸的公路对缅甸来说可能毫无用处。如果在南岸，不仅可以将缅甸政府所要求的边疆地区连接起来，也可以沟通萨尔温江以东其他有争议的地区。缅甸政府坚持，铁路与边界密切相关，所以两者必须一并解决。
　　只要中国政府在未定界问题上早日接受缅甸政府提出的意见（就是英方的要求），可以向中国政府许诺，一旦边界问题满意地解决了，缅甸政府一定能在最早的时候，承担起杜镇远所请求的公路修建责任。
　　这就是，中国不答应按“红线”定界，英方就不会松开卡脖子的双手。
　　中国抗日那么艰难！八路军、新四军无粮饷供给，小米也吃不上了，勒紧裤腰带打鬼子。延安的共产党人自己开荒种地，自己纺线。枪支弹药更别指望国民政府发放。
　　当然，在陪都重庆，贪污粮饷，倒卖外援物资，“前方吃紧，后方紧吃”，也不是罕见现象。如外交部长郭泰祺就因花巨款买了大公馆、带着婚外女人享乐遭舆论曝光，被迫丢官。
　　尽管中国人民凭着自身力量，在滇缅铁路工地上日夜奋战，一尺尺一丈丈地延伸，但要使这条对外交通线早日发挥作用，仍必须得到英缅的配合。
　　想想吧，即使中国境内的860公里通车了，中国边境至缅甸腊戍的那190公里不建或不通，又何解中国燃眉之急？海外爱国华侨捐赠的大批抗日物资、外国援华物资，都积存在仰光外海的万吨巨轮上，望洋兴叹啊！
　　同时，滇缅铁路所需的钢轨、车辆等材料，也需英国供给。
　　顺便补上几句：中国抗日生死存亡关头，西方主要国家都作壁上观。英国政府曾受制于日本，帮助日本封锁中国，一度关闭了惟一对外通道滇缅公路。法国也经不住日本威胁，一度关闭滇越铁路或实行武器禁运。下手狠啊！这等于把人体两条大动脉掐住了，还能活吗？
　　再僵持下去，滇缅铁路将被迫停工。
　　面对英国政府把中国往死里逼的凶狠，重庆国民政府不得不再退一步。
　　1940年5月28日，国民政府外交部向英国驻华使馆递交了备忘录，其中关键是允诺在边界问题上可再让一步。具体怎么让？由于边界问题处理相当复杂，边界所在地的边民乃至全中国人民，在领土主权上会寸步不让，不能在短时间内议定。因此建议，无须等边界问题解决，即可开始修建由中国边境通缅甸境内的一条辅助配套公路。为了能实现滇缅铁路直达交通，请求英国政府立刻动工。
　　中国政府终于允诺在定界问题上让步，英国政府喜在心里。
　　老奸巨猾的英外交部认为，“此时应采取促进修建这条铁路的政策，尽力以材料尤其是铁轨帮助中国”。但是，在确认中国将完成其境内的铁路以前，不承担修建缅甸境内路段的责任。因为“由于资金缺乏或政治形势的改变，他们（中国）可能被迫放弃这项工程，那时我们就会被吊在空中”。殖民主义者的贪心和不见兔子不撒鹰的手段昭然若揭。他们尽力以材料帮助，促进修建滇缅铁路，既显示了友邦之情，也把中国套得更牢。不由中国不兑现允诺！但他们还是按兵不动。
　　1940年夏，日本侵略军南下，法国殖民者步步退让。中国政府为了防止日本侵入越南后，抄我大后方云南的后路，万不得已下令破坏滇越铁路中国境内河口地区的桥梁和隧道，牺牲了一条对外重要通道。
　　这条通道的丧失，给重庆政府以沉重打击。1940年9月7日，日军进驻印度支那北部，中国大后方一扇大门岌岌可危，人心惶惶。
　　9月27日，德国、意大利、日本三国军事同盟正式签订。日本支持德、意在欧洲打英国、法国，德意支援日本在亚、太地区夺取英、美地盘。此前，英美两国一直袖手旁观，英国甚至跟日本绥靖，例如关闭滇缅公路。德、意、日三国军事同盟正式签订后才支援中国抗战。英国理应明白，中国抗日，不仅直接对缅甸有益，对他们抵抗德、意侵略也有间接帮助。早日建成滇缅铁路，对英国同样利益攸关。英国缅甸事务部在滇缅铁路的一份备忘录中指出：“美国总统已把中国置于同英国一样的地位，美国会尽其能力帮助他们进行反侵略斗争。因此，当来自美国的支援物资到达顶峰时，将会有大量物资材料转运重庆。而只要滇缅公路仍是惟一一条可利用的交通线，就不可能不用铁路来运送大部分援华物资。”