第三章 第五节 一线牵

　　南延线经无锡国家数字电影产业园、蠡湖大道与具区路立交桥、庵基墩遗址、洪口墩遗址保护区、融创文旅城商业中心到南方泉站。施工方上海工程局抢时间抓进度，4台盾构机在地下同时掘进，共历时456天全线洞通，比计划工期提前2个月。这3座站虽然线路不长，却也难点不少，譬如车站主体结构离居民区最近的只有1.5米，盾构区间最小转弯半径是350米，盾构机连续下穿厂房、居民区、电信塔等建构物。盾构施工还侧穿1号线既有线路，这在无锡地铁建设上也是第一例。2017年12月31日凌晨1点16分，“幸福号”盾构机从南方泉站西端破土而出，南延线最后一个盾构区间顺利洞通。
　　在项目建设中，无锡地铁建设公司全面落实“标准化施工现场、规范化施工作业”的管理思路，高起点、严要求，树立安全生产“五杜绝”“四注重”的理念。“五杜绝”，即杜绝因工死亡事故，杜绝触电、物体打击、高空坠落等事故，杜绝重大机械设备事故、重大交通事故及火灾事故，杜绝社会治安案件，杜绝集体中毒事故。“四注重”，即注重安全文化建设，注重安全生产长效机制的建立，注重各层级安全责任制的落实，注重安全生产的有效投入。
　　刚性考核，持续提升。在安全文明标准化工地建设方面，南延线项目严格按照《无锡地铁临建和场布施工标准化图册》要求建设工地，特别在起重吊装、临时用电、消防管理等较大风险源上，现场安全员每天巡查，项目部每日巡查，一旦发现问题及时整改，堵住安全漏洞。同时，项目还制定了相应奖惩制度，严格落实到位。
　　地上严管，地下管严。在轨行区制定了一套科学的轨行区信息化管理制度，各参建单位周计划申请，初审、会审、发布都在地铁建设一体化平台上进行，等周计划审批完成后生成施工作业令。积极推行信息化管理，各单位直接打印施工作业令在轨行区保安处通过有线电话与二级调度室核实，待核实无误后才进出轨行区。并且，成立了轨行区日常巡查小组，每天对轨行区不少于3次巡查，发现问题第一时间逐级反馈到总调度室，不漏报不少报。总调度室根据问题大小和性质施行通报或处罚，通过此举有效约束进入轨行区的参建单位，确保轨行区施工万无一失。
　　2018年，南延线项目获得“江苏省安全文明示范工地”荣誉称号。荣誉不是轻易得来的，更不是运气好碰到的，而是实实在在，务实创新，在踏石留痕中一步步积累而来。
　　“在施工单位的努力下，在周边方方面面的支持下，我们提前两个月实现了全线的贯通，也标志着南延线真正意义上往我们快速实现为市民服务走出了坚实的一步。”徐政在接受媒体现场采访时说。他特意安排周海东和吕化冰站在自己身边，对这两位现场管理者付出的辛勤劳动予以足够的肯定，事实如此，南延线能高效优质贯通确实不易，历时456天，建设单位的统筹指挥、现场人员的严格管理，施工单位的攻坚克难，各方形成合力，为南延线区间盾构施工画上了圆满句号。
　　中秋时，建设者早已没有节日的概念，没有团圆的念想，全身心扑在地下工地，2018年9月24日，在闪光焊机接连不断的噼啪声中，在串串耀眼绚烂的钢花飞闪中，南延线完成最后一组短轨接缝的焊接，标志着南延线全面实现轨通。接着，供电项目要克服既有线接驳影响正常运营、吊装设备使用紧张、区间交叉施工频繁等困难，地铁方面和专家团队最后决定对长广溪车站进行部分改造。为了不影响1号线的通行，就把作业时间安排在零点至4点的“天窗期”进行，施工团队奋战了22个夜班之后，终于迎来了南延线全线环网一次送电成功。
　　电是地铁列车运行的动力源，南延线的供电项目要克服既有线接驳影响正常运营、吊装口使用紧张、区间交叉施工频繁等难题。供电工程各分部工程动工前，都进行首件定标工作，统一施工技术标准、安装标准、工艺标准，充分发挥首件工程样板示范作用。考虑到与既有1号线接驳，南延线还需对长广溪站实施部分改造。在开工前，地铁集团建设分公司会同设计、监理、施工单位，并邀请外部专家踏勘现场，认真评审改造工程方案，确保无误。改造持续整整两周，作业时间集中在凌晨的封闭点，建设分公司积极发挥党员的先锋模范作用，组建了党员突击人，苦战14夜，按期完成1号线长广溪站供电系统改造，为南延线送电创造了条件。2019年2月22日凌晨，南延线南方泉站变电站102号断路器合闸成功，南延线全线环网一次性送电成功。
　　此间，南延线建设中，敷设变电二次电缆前，采用BIM、CAD软件提前模拟敷设径路，让电缆排布整齐美观，交叉最少化。这些电路看上去如一根根规划的线条，整洁舒畅，线路布局像工笔画那样精致。在隧道限界检测时，改变传统的碰撞式检测，采用3D激光扫描技术，大幅提高了检测效率和准确性。27天之后，南延线接触轨受电成功，实现电通。在此过程中，为不影响1号线的正常运营，建设者利用夜间停车的“天窗期”进行施工，也就是说，在市民已入梦乡的时候，他们正干得热火朝天，各方党员身先士卒，现场组织协调，密切沟通，整合资源，合力攻关，终于为下一步“热滑”和综合联调夯实了基础。
　　阳春三月，风和日丽，正是春暖花开的季节，但南延线的建设者顾不上欣赏周边的大好春光。2019年3月27日上午，伴随着调试列车一声长笛，信号系统调试开始了。
　　信号系统是确保列车运行安全、提高运输效率、实现行车指挥和运营现代化的关键系统设备，但在投入前要经过一系列全面的系统调试，查找问题，确保安全可靠。南延线信号系统列车控制等级分为连续式通信的列车控制级别、点式列车控制级别和联锁控制级别。联锁调试涉及既有长广溪联锁区接口调试和系统改造，难度大，聚焦在对长广溪站室内已有设备的拆除、再安装和软件的升级、回退，施工中一旦出现偏误，正常运营的1号线就会被迫停运，而且在夜间“天窗期”施工，时间少任务重。
　　面对困难，负重而上。早在改造之前，地铁建设、运营、监理及系统商就对南延线倒接安装调试方案进行多次研讨与优化，对既有改造部分实地考察和演练，对所有参与调试人员进行技术和安全交底，明确分工和职责。3月27日凌晨1点15分，列车入驻南方泉站，调试准备就绪。上午9点，信号动车调试开始，按时预定方案，有序稳步实施，终于顺利完成了联锁调试。接下来，3个多月中还要进行上百项功能测试，为保证1号线的运营，调试工作基本安排在夜间12点半至凌晨4点进行，绝不影响第二天早上的列车运行。
　　
　　4月8日凌晨，南延线信号系统轨道数据校核动车测试完毕，标志着南延线信号系统首阶段动车调试顺利完成。
　　4月19日凌晨，南延线乘客信息系统顺利接入控制中心，标志着南延线专用通信单系统调试完成。
　　4月29日，南延线工程实体质量分部验收完成。
　　5月5日，南延线首期软件测试升级。
　　5月12日，南延线全系统多车运行及验收测试。
　　5月16日，南延线功能测试分部验收完成。
　　5月17日，南延线南方泉站、控制中心信号系统功能验收工作取得成功。
　　5月18日，独立第三方安全评估见证测试。
　　5月30日，南延线信号系统正式接入中心，实现全线贯通。
　　7月16日凌晨，南延线弱电系统工程完成所有86张OCC电力监控程控卡片的测试，标志着南延线车站系统联调工作圆满完成。
　　7月25日下午，南延线电扶梯工程顺利完成了无锡市特种设备安全监督检验研究院验收，并于次日获得使用合格证，电扶梯验收完成。
　　管理前移，服务前移。地铁集团的领导层们有一个很好的习惯，就是很少坐在办公室里，除了必要的开会，大多数时间蹲在工地上。他们认为，只有在生产一线才能掌握真正情况，才能发现问题解决问题，所以在每个领导的办公室柜子里都有两样物品，一件是安全帽，一件是长筒靴，因为随时要下工地，拿了就走。
　　1号线南延线安装了新型自动售票机。乘客进站检票是通过闸机进行的，闸机的专业名称为自动检票机，设置于付费区与非付区交界处，从类型上看，又分为进站检查机、出站检票机、双向检票机、宽通检票机四种。1号线、2号线的闸机能保证超过1万次的使用频率，有超过500万次的使用寿命。即将开通的南延线采用新型检票机，在外观上更具现代感，功能也增加若干，比较之前的闸机有了较大的改进和提升。主要体现在：一是闸机的整机宽度是19厘米，为国内封闭式票箱情况下最窄的检票机，超薄型设计能让检票机最大化节省站厅空间，提高利用效率。二是采用平开门设计，不同于1号线的拍打门设计，有效防止乘客尾随及逃票现象发生。三是检票机刷卡区域采用三段式设计，二维码、刷卡区及乘客显示器都不在一个平面上，容易识别，加快进出站速度。四是新型检票机在单程票回收口增加灯光引导票卡回收，避免乘客找不到回收口的尴尬，提升单程票回收效率。这些细节优化，蕴现了地铁以人为本的服务理念。
　　苏东坡说西湖“淡妆浓抹总相宜”，这句话用在无锡地铁的装修上也蛮适合，如果说1号线、2号线的装饰风格浓墨重彩，那么南延线和3号线的风格就是淡妆了。南延线的雪浪站和南方泉站公共区装修，首次采用“半裸装”风格，原生态还原建筑本色，对比常规设计手法，裸装能更好体现建筑工艺美学。
　　简洁不等于简陋，无锡地铁通过深入调研，结合地方文化，提出模块化的半裸装设计理念，使得站点装修部件能按照模块进行互换，降低生产成本，缩短生产周期。为了让各种专业管线布置有序，简洁美风，南延线在国内率先整合搭载了装修的吊挂系统。既要承载通风空调、给排水、照明、通信、信号、环境监控等系统，又要让这诸多管线设备整齐有序地安置在同一空间，不是件容易的事，地铁建三维模型，在三维平台完成所有管理测试后，再转化为二维图纸引导施工，最终实现有序搭载。在这些完成之后就不再人为装饰，让原汁原味的工业化场景呈现在乘客面前，以轻“妆”上阵为乘客营造了现代化的车站装饰装修体验，这种纯工业化设计，与其说是一种风格，不如讲是一种思维。
　　一系列调试工作紧锣密鼓。
　　2019年3月19日凌晨，地铁1号线南延线继洞通、轨通之后，实现了又一个重大节点“电通”。经过24小时直流系统空载运行后，南延线于次日0时30分启动“热滑”试验，取得成功。接着，信号设备动态调试正式实施，南方泉联锁区、长广溪联锁区，联锁一致测试及验收顺利通过。
　　无锡“南大门”终于敞开。
　　2019年9月28日，1号线南延线开通试运营，这是轨道交通第二轮建设完工的首条线路，更是向建国70周年献礼的无锡地铁新线。
　　当天早晨5时52分，首趟列车从南方泉站开出，沿途的许多市民迫不及待地赶来，有的是三五好友，有的全家出动，大多是到市中心去逛街。而从市里到融创文旅城观光和到南方泉古镇休闲的市民也不在少数，两头便捷，轨道上的城市又向前迈进了一大步。
　　南延线的开通，带来三个利好，一是市民的生活半径扩大了，二是时空距离缩短了，三是交通成本降低了。譬如，住在南方泉雪新苑的人到中山路的二院上班，在地铁开通之前乘公交车，那就要先步行15分钟左右到蠡湖大道乘8路车到东埄，再转135路到朝阳广场，全程要乘28站路，下了车再走一段才到单位，单程就接近两个小时，遇上雨雪天时间更长。现在改乘地铁，从雪浪站上车，一直乘到南禅寺站，只要40分钟，再从4号口出来，走5分钟就到二院了，一趟省下一半的时间还不止，时间成本大大减少了。
　　对于“开车族”来说，同样是利好。住在民丰里的市民到融创文旅城上班，开车也是费时费力，即使从惠山隧道走，出了隧道依然有三个堵点没法绕过，先是河埒口大润发面前的十字路口，每天早晨车龙长长，过了这个道口，不足千米又是建筑路与青祁路的交叉，堵得更长。不得不耐心地等红灯，往前又要过蠡湖大桥，各路之车都要上桥，更堵了，路上这“三关”成为每天的烦恼。南延线开通后，改乘地铁，从民丰站上车，到葛埭桥站下车，一出站就到了文旅城，时间省了一半，原来开车时汽油费每月近千元，而乘地铁每月只需200多元，交通成本大幅降低。
　　而对于不上班的退休老人或孩子来讲，出行的半径一下拉大了，住在城里的想到太湖边换换空气，1号线乘到底出站就可以闲庭信步了。如果到华莱坞数字电影产业园，只要到雪浪站下车就行。儿童去文旅城玩也是葛埭桥站下车即到，而喜欢访古探村的都市人，同样从葛埭桥站下车，往北行走5分钟就是葛埭老桥，过了桥就到古村落，各取所需。反向，要去市中心或火车站，再也不要公交转来转去，一上地铁就直达，再往北去西漳、堰桥，也是1号线乘到底，这种便捷程度是以前想也不敢想的，这对南方泉地区的10多万市民，是一个福音。何止南方泉呢，对于所有无锡人来讲，南北一线牵，任意出门行，成为可望又可即的现实。
　　此时，作为南延线的建设者们，无论是业主单位、监理单位、施工单位，还是众多的参建单位，对于这条新线的开通，大家心里既欣喜又百感交集。作为南延线建设的项目经理，周海东更是无限感慨，是啊，从2016年春天开工，到2019年9月28日试运营，全程安全生产零事故，无一起亡人事故。时间进度上提前了近一年。所以，当他看到3个站车控室前面的铜牌上刻着自己的名字，那种自豪感油然而生。那金色的字体，是记载，是荣誉，更是刻着一种终生的责任。人生何止3个站呢，无数个站点等着自己去行进、去努力，走好每一步，才能行稳致远。