第三章 第四节 打开“南大门”

　　3号线全长28.5公里，共有车站21座，全部为地下线。铺轨期间正逢盛夏，地铁建设者克服隧道内高温潮湿的闷热，应用轨行区视频监控调度系统和建设一体化平台相结合的信息化管理手段，实现全线零事故的安全目标。技术创新，铺轨期间，地铁人自主研究了防迷流连接端子施工技术创新，解决了防迷流端子定位的技术难题，荣获省级“优秀质量管理小组”二等奖。绿色低碳，始终是地铁工程所遵循的，针对轨道车尾气排放，无锡地铁主动与院校合作，研制了一套轨道车尾气净化系统，效果是理想的，废气排放量净化率达到90%以上，绿色文明持续推进。
　　2019年8月5日下午，3号线一期工程全线“轨通”。三年艰辛不寻常，地铁人务实创新，负重奋进，酷暑中迎来的“轨通”，标志着无锡第二轮轨道交通建设向前迈出了坚实的一步。
　　9月20日，3号线首列车“小蓝”运抵无锡，停放在2号线查桥车辆段。经过严密的调试，具备上线条件。3个月之后，首列列车踏上正线。
　　机电安装及装修，是地铁工程不可忽略的环节。前面盾构挖得好，钢轨铺得好，机电安装更要锦上添花。
　　样板引路，即在施工前，提前策划样板施工内容并在工程实体上形成样板段，为后续施工起到示范引领作用，通俗地讲，就是“榜样的力量是无穷的”，这样有利于加强对重要工序、关键节点的质量控制，消除工程通病，提高工程实体质量整体水平。
　　质量样板引路和首件验收制度是施工质量管理中的有效之举。首先，业主要求总包单位统一策划，各参建单位必须以“场布、安全、质量”三大策划为载体，克服各参建单位管理水平参差不齐的现象。其次，施工中对工艺工序利用晚上进行内部培训，使得项目工程师和新员工系统掌握地铁机电安装及装修知识，打好理论基础。再者，对建设管理进行交底，深化设计，图纸会审等流程标准化，实施中对不达标的坚决返工。
　　苏庙站，选为全线样板站。
　　苏庙站是3号线的始发站，位于锡陆路和新邺大道交叉口，总建筑面积约1.5855平方米，附近有钱桥中心幼儿园、钱桥中学、蠡湖中央公园海底世界。正因为是首站，其施工质量也应该成为其他站的示范，把创建国家奖项的目标落实到施工全过程。地铁方面着重拿出五个大招：一是系列策划。从施工现场安排、实体工程施工、工程安全质量控制等方面做出统一部署，编制《场布策划方案》《安全策划方案》《质量策划方案》《样板引路策划》等，从各环节对材料进场、施工流程、质量卡控要点等做出详细规定。二是提高施工标准。在墙体砌筑标准制定中以“施工要求高于规范要求”，提高验收标准。譬如，灰缝宽度由8至12毫米提高到9至11毫米，表面平整度由8毫米调整到5毫米，垂直度由10毫米调整到6毫米，精确毫微，确保做优。三是找差补短。基于小型砌块自身砌筑特点，过程中忽略结构坡度等，导致现场不达标，多次返工。工程部门召开专题会议分析问题，要求采取遴选砌块、墙底找平，水平双面挂线、激光扫平仪校核等措施进行整改，不放过任何一点瑕疵。四是精益求精的文化理念。墙体砌筑过程中，经常会听到泥水工师傅感叹：“多少年都没有砌筑质量这么高的墙体了！”平淡的一句话，映显了地铁人至臻致远、追求卓越的品质思维。态度决定一切，细节决定成败，样板工程就是有样板的样子，通过抓管理、抓落实，全面提高工程质量；通过源头治理，高起点建设，高标准执行，为摘取鲁班奖蓄足能量。
　　3号线运用国内首例地铁顶管法联络通道。地铁联络通道，是指在区间左线右线之间的一项消防疏散工程，就是用一个通道将地铁隧道的左线右线联通，确保在一条隧道出现意外时，人员可以从另一条隧道进去快速救援。按地铁消防设计规范要求，隧道每隔600米要设置一处通道，如果采用传统的矿山法施工，辅以冻结或注浆加固，工期长达4至5个月，施工造价高，对周边环境影响大，也存在安全风险。创新的顶管法仅需1个月，机械化程度高，作业环境安全可控，能有效控制地面沉降，这种顶管法有其优质、高效、安全、环保等优势，是轨道交通工程领域的最新科技创新成果。
　　2019年8月5日，新光路站。随着一声指令，最后一节25米轨排，铺设到位，3号线一期全线轨通，比预定计划提前1个月。
　　在轨通之前，一期工程创下了多个“首次”。3号线的施工难点在于各专业交叉施工，工期紧，压力大。首次与1号线衔接，解决地面沉降问题；首次应用轨行区视频监控调度系统，实现全线零事故；首次自主研发防迷流连接端子施工技术解决技术难题；首次成功研制轨道车尾气净化系统，废气排放量净化率达到90%以上；首次全线运用先进的时速250—300公里高铁轨道施工标准和工艺——高度精密的CPIII测量技术，将误差控制在正负1毫米以内动车调试。随着一声气笛长鸣，“小蓝”开始信号动车调试了，调试列车驶出停车场，全面进入单车调试、多车调试和系统联调阶段。动调作业覆盖钱桥调车场至石门路站，重点为轨旁数据收集测试工、LTE漫游测试等项目，全力保障3号线如期完成。
　　三权移交，3号线一期工程由建设期转入试运行期。所谓三权移交，是指属地管理权、行车指挥权、设备使用权。三权移交明确了停车场轨行区属地管理权、行车指挥权、信号系统及库内隔离开关的设备使用的移交范围。与此同时，制定标准化接管方案，梳理3号线接车调试、开口项整改及车辆正线调试的作业流程，为后续各专业及属地移交起到示范作用。
　　空载运行。3号线一期工程取得独立第三方安全评估机构颁发的空载试运行安全证书后，实施不载客模拟运营，即试运行，是试运营之前的一次大考，是对运营方案、规章制度、部门协作能否满足地铁运营需要的检验，也是对地铁和职能部门对突发事件的应对策略和措施是否适当的检验。在为期90天的试运行中，做好人员、设备、规章、演练细则和应急预案的准备，取得了良好的预期效果。
　　竣工验收。有来自南京、上海、苏州、徐州等地的19名轨道交通专家，以及省住建厅等行政主管部门参与，为期3天，通过过程建设资料查阅、工程实地查验、系统功能现场测试等方式，对3号线一期工程进行严格验收。工程以鲁班奖的标准建设，经得起各项推敲，编制的城市轨道交通安全生产“国标”填补了国内行业管理标准化的空白。评审组一致认为，工程建设符合设计及相关质量验收的规范要求，一致同意通过竣工验收。
　　从一纸蓝图到上车可乘，3号线将无锡的城市轨道交通从“十字”换乘升级为“米”字网络，整个工程建设历时近五年，从前期管线迁改到中期洞通轨通电通，再到后期机电装修及调试，地铁建设者付出的心血，在一组数据上可见一斑：施工图有3364册、6万张，隧道使用管片240270块，拼接40035环。初步建成后经历了30多场大小考试，有12项专项验收。3号线开展了大量的科技攻关，“圆形顶管法联络通道技术”在国内属于首例。轨顶风道整体化预制安装施工技术方案，为推进绿色建造装配式产业发展提供了“无锡方案”，留下了全国首创的鲜明印记。3号线一期工程总体设计荣获2021年度省城乡建设系统优秀勘察设计一等奖。在正式开通的那一刻，成千上万的地铁建设者悄然隐退，又投入到另一条新线的建设之中。
　　
　　要说有“小上海”之称的是无锡，有“小无锡”之称的又是哪里，多数人并不知道。
　　城南四十里，有一古镇，名叫南方泉。
　　这里是无锡的最南端，紧临太湖，河流纵横，小桥流水，人文底蕴深厚，民国时期曾被列为无锡县“四大重镇”之一。宋代之前这里叫开化乡，是无锡县26个乡之一，以南方泉为核心，包含雪浪、东埄、大浮，周围群山连绵，村镇参差，古迹众多，集湖光山色与历史底蕴为一体。
　　之所以称“南方泉”，源于当地许仁桥北侧的善修庵中，有一口古井，始建于东吴时期，距今1700多年。这口井的井口并不是常见的圆形，而是方形，水质甘洌，千年不涸，村民世代汲饮。井壁砌以孵石，石色紫黑，井碑上刻有“开化方泉”，因此有了“方泉”的地名，又因小镇地处无锡最南端，习惯上称为“南方泉”，1949年改为“南泉镇”。2008年无锡市公布了首批十大历史文化村镇，南泉镇列于其中。
　　山水佳绝，人文丰厚，只是交通进出不便。对于无锡城里人来说，南泉镇有点“诗与远方”的味道，景色好，老街旧，风情浓，称得上一首隽永的格律诗，但是地偏山野湖边，小路弯曲，最早通8路公交车，后来是68路车，开过去晃晃悠悠1个多小时，当然觉得偏远了。而对于镇里的居民来讲，外出也是极为不便，过去南方泉镇有“小无锡”的繁华，却不通公路，村民出行、商贾往来都靠水路。镇上有南横河、西大河与蠡湖、太湖、长广溪、大运河连通，镇上的人进无锡城，都乘班船，一大早就去等船。那种小木船可乘十来人，顶上有个矮棚且避风雨，船上一大一小两支橹，摇船划橹，4个小时划到城里，办完事抓紧上船再往回赶，到家已近天黑。
　　出行不畅，成为千百年来南方泉人的无奈。
　　20世纪80年代中期，这里建办了无锡最大的轧钢厂，成为南片举足轻重的工业企业，一定程度上带动了地方经济发展。但是，在城市转型的发展中，这种高耗能、高排放的企业已不适合生态发展的要求，于2008年全面关停。工业遗存在改造中获得新生，由部省共建的国家级影视产业基地应运而生，总投资100亿元建设国内首个数字电影产业园，实现了从“传统加工厂”到“影视梦工厂”的蜕变。美国加州有个“好莱坞”，中国无锡有个“华莱坞”，这里成为无锡国际形象的一张文化名片。然而，从“华莱坞”走到无锡城，交通出行仍然不便。
　　历史的积淀与现实的呼应，总是能唤起无限的生机。就在南泉镇与雪浪之间，有一块区域得山水清气，极天地大观，被目光敏锐的万达看中，这块占地140公顷的土地即将成为苏南的文化旅游重地。2013年9月24日，无锡万达旅游城正式签约，项目规划有室外大型主题公园、室内儿童主题乐园、极限运动馆，其中室外主题公园由世界知名公司担纲设计，公园设计造景彰显无锡传统文化特色，引进全球最新、科技含量最高的多台大型游乐设备。而万达城商业中心建筑面积达12万平方米，有200多个零售、娱乐、美食等商家，酒店区规划7个度假酒店。2014年2月28日开工，对打造无锡的文化旅游品牌有着积极的意义。
　　制约的因素，交通不便捷，对吸引本市客流有影响。
　　建设地铁，势在必行。不仅是南泉镇的发展、华莱坞的传播、万达城的辐射需要地铁的通行，从城市南拓的角度，更需要轨道交通的相伴。城市骨架的拉大，对快速度、大容量的交通工具需求提出了要求。从长远的规划看，北接长江的锡澄线，南至太湖的1号线，绘出了“通江达湖”的美好蓝图，让图纸变成现实，这是数百万无锡人民的殷切盼望。
　　1号线通车时，终点站设为长广溪站，从这里接上去，到南泉镇只有10里多路。如果延伸过去，全部采用地下形式敷设，将会最大程度保护现有自然景观，提高土地利用效率，尤其能为沿线居民提供快捷、舒适、安全的出行方式，也能为旅游者营造便利交通，促进南泉地区的发展，带动太湖风景区的服务水平，进而提升无锡的旅游城市形象。
　　1号线南延线，呼之欲出。
　　经过前期规划、层层报批、专家评审、国家批复，南延线起始长广溪站，设雪浪站、葛埭桥站、南方泉站共3座车站，全部为地下标准车站，全长5.187公里。线路主要沿蠡湖大道、平湖路、万达路敷设，计划2020年底建成通车。南延线对太湖新城全面融入区域快速轨道网络意义不一般，无锡的“南大门”，终于开启了一条门缝。
　　2016年3月30日，桃红柳绿的时节，南延线开工了。
　　风轻云淡，绿茵如洗。看似平静的太湖新城，地下建设工程正在悄然进行，第一台盾构机从雪浪站始发，日夜不停地工作着。碰到的首个难题，是盾构如何在保证既有线路正常运行的基础上，还能在既有车站进行盾构接收，地铁方面研究钢管套筒方案，大幅提高安全性能，经过反复论证，认为钢管套筒方案的技术是可靠的，造价也合理。最后，地铁方面会同专家确定在长广溪站采用钢管套筒盾构接收法进行，即在接收井里加了一个内直径6.7米、长约12米的大钢套，安全精准地接住到达的盾构机。
　　南延线的土建单位是上海市机械施工集团、上海市工程局集团两家单位，在掘进中不断优化施工方案，针对风险源，邀请专家评审，精确技术参数，先后攻克了下穿华莱坞数字产业园、近距离侧穿既有运营线路、车站端头采用钢套筒盾构接收、350米小半径连续转弯、连续穿越建（构）筑物群等难题，盾构6次始发、6次接收。项目部合理组织施工工序，仅在38天内就完成了端头井底板至顶板的施工内容。坚持技术创新，联合开发盾构达人应用程序，优化盾构施工管理流程，提高信息管理水平。在质量控制上，项目部多次组织专家商讨，以24小时监测最终确保盾构机零沉降穿越既有线。令人欣喜的是，整个施工工程安全质量零事故。双线提前12天贯通。
　　业主代表、项目经理周海东和项目工程师吕化冰自始自终亲身参与了南延线建设。他们知道，南延线虽然线路短，但施工难度一点也不低，有的标准比1号线、2号线还要高。南延线的施工难度，有几个特殊之处，是无锡地铁建设中第一个与既有线的连接，第一次盾构下穿既有线路，深基坑施工点与民房特别近，只相隔1.5米。场地狭小是制约因素，还要穿越周边民房和电信铁塔。
　　周海东，1987年生，老家在江阴月城镇，中南大学测控专业毕业，2009年就进入无锡地铁公司工作，属于无锡的第一批地铁人，工号82，100以内的“小号头”是不多的。入职后他应复合型人才的要求，自我提升，考上东南大学土木专业研究生，边干边学，理论与实践相结合在他身上体现得较为明显。由于长期在一线工地工作，他积累了丰富的实战经验。地铁为他搭建了锻炼的良好平台，使他伴随着线路的增加而成长。南延线任务重、周期短、难度大，选周海东为南延线的项目经理，组织上是经过慎重考虑的，既是对周海东以往成绩的肯定，也是对他的一种高度信任，更是对他的殷切期望。
　　吕化冰，江苏南京人，出生于1986年，武汉理工大学交通工程专业，从本科读到研究生。2012年4月进入无锡地铁工程部，10月份结婚，成了新无锡人。入职后，吕化冰先后在2号线柏庄站、东亭站、广益站三个站担任项目工程师，打下了扎实的基础，与中铁十一局、中铁十七局合作，积累了丰富的经验，后又派到南延线任项目工程师。与之前的线路相比，他显然感受到较大的挑战。
　　周海东介绍，与其它站点不同的是，雪浪站有四条轨道，其中两条通往雪浪坪停车场，两条连接南延线。这里施工有两大挑战，一是打通南延线隧道的盾构机需要下穿已经投入使用的雪浪坪停车场出入场线，要尽可能地减少对运行车辆的影响。另一挑战是，在既有运营车站长广溪站，通过钢套箱盾构接受法完成对盾构的接收。要把盾构机头这样的庞然大物稳稳地套住不是件容易事，此举相当于先在盾构井里加钢套，等盾构机进入后，把它包裹住，目的是精准操控，确保接收安全，保证既有线路的正常运营不受影响。实践证明，南延线的钢套箱盾构接收法是成功的，并为后续地铁新线施工积累了丰富经验。
　　南方泉车站施工场地狭小，宽仅20多米，站区长200米，再加上一段折返线，基坑两端距离民房仅有3米左右。没有施工便道，就在基坑上面建了临时栈桥板，施工机械和人都在上面走，腾空，下面是16米深的坑，施工人员克服困难，按时间进度全力推进，业主、监理、施工方一心奋战在工地上，为早日竣工，不分日夜，不分钟点。在现场管理的周海东和他的团队更是干劲十足，把工地当成家，把每天的大部分时间扑在上面，把家当成旅馆，只在夜里回去睡几个小时。有一天是周海东生日，他忙得忘记了，有人提醒，说今天是你生日呢，下了班就回家吧。晚上，周海东的爱人打电话叫他回家，他根本顾不上，一起干活的人临时买了个蛋糕，就在工地上过了一次难忘的生日，感受着同事们的关心，他的眼泪差点掉下来。
　　除了实干，还善思考。每当夜深人静，周海东会把一天下来的工作梳理一遍，哪些按计划完成的，哪些还有不到位的，哪些要第二天补上的，一一记好。他在自己的日志中写过一段关于如何落实“一模两化”的感想：“秉承‘一模两化’，要充分利用合同条款、公司管理制度指导日常工作，以标准化手册、工艺工序手册来衡量管理水平。厘清管理思路，要求别人做到怎么样，首先自己要讲清楚让别人做到什么程度，一切指令的发出需要明确。要保持充分的自信心，业主是项目管理的核心，要让自己的想法在现场得到落实。”
　　结合南延线建设，如何体现“一模两化”？周海东认为：“加强对监理的管理很有必要，要建立跟踪监理管理机制。作为项目管理者要严格要求，该停就停，该改就改，将业主的需求和要求落实到现场的标准。在‘两化’的措施上，要重视开工前的准备工作，程序要到位，比如对场布、工期要有具体的书面描述及图片演示。采用‘样板引路’的方式，从一个站点选择20至50米范围内的围挡、导墙、钢筋笼等施工现场作为标准，达到要求后经监理、业主同意后方可进行大面积施工，过程中以影像为对比，从而对监理进行奖惩管理。”从这段话中可以看出，他对监理是不手软的，不是“一监了之”“一包了之”，而是体现了业主方管理人员的强烈责任感。
　　周海东有个习惯，就是喜欢把自己所做的工作记下来，每日志，一天做了多少事，有哪些难点，怎么解决的，如何举一反三，他都详细地记录。南延线建设中，他记了厚厚的几大本，密密麻麻的，有的地方别人看不懂，只有他自己清楚。不仅留文字，还存图片，他在电脑里专门设了几个文件夹，分门别类，把自己拍的各种工作图片贮存在内，例如施工现场的、洞通时刻的、应急演练的等等，从一系列图片中就可以清晰地看出整个南延线的建设过程。这些图片，虽然没有刻意体现艺术性的光影效果，却是一道道最直白的风景。这些文字，丝毫没有华美的雕饰，却本能地流露出天然的朴素。这不仅是一种对场景的真实记录，也是对一段时光的凝聚，是每一段路程行走足迹的客观呈现，是一名地铁人在城市建设中的深沉记忆，从青春年少到人到中年，从满头青丝到渐染鬓白，不仅是周海东一个人，在无锡地铁集团，太多太多的建设者舍小家为大家，为了让市民早日乘上地铁，把青春和热血洒在大地之下。
　　路途漫漫，上下求索。