第二章 第五节 珠“链”景移

　　车站，是乘客入站的第一感受，设计水准如何，决定着站点的品质。2号线在加快隧道建设的同时，站点设计和施工也在紧锣密鼓之中，任取6个站，且观其彩。
　　梅园开原寺站，是2号线自西向东的首站，位于环太湖公路与永固路交叉口。在设计中，为配合梅园的自然景观，站厅墙面以砖红色陶板装饰，这是1号线、2号线所有地铁站中唯一在室内装饰材料上用陶土板的站点，陶土板表面的波纹起伏如梅花瓣轮廓，给站厅增添了自然亲切的感觉。从6号口出来，会发现一个三叠塔造型，这个造型呼应梅园内的念劬塔，增加人文的厚重。这个站设计了10个出入口，通连周边的梅园小学、大箕山商业广场等教育和商业配套。有换乘需求的市民可以在附近的梅园公交总站进行换乘。
　　小桃源站，最初的名字叫张巷站，但张巷远没有小桃源来得清新与文雅，几经斟酌，吸收民众建议才定下这个名字，小桃源也确有出处，周边有桃源新村、桃源人家。郭沫若曾将风景秀丽的东大池地区称赞为“世外桃源”，著名书法家尉天池曾为其题词“小桃源”，这一老地名传承了历史文化。该站位于梁溪路与鸿桥路口，西连荣巷站，东接河埒口站。站厅站台以铁灰色铝制垂片吊顶，风格简洁清新，线条干练明快，照明系统呈不对称分布。墙面呈淡米色，朴素清幽，非常契合站名小桃源。车站附近有多个居民区以及育红小学、第九人民医院、金融网点。
　　河埒口站，是2号线除三阳广场站之外规模最大的车站，也是与4号线的换乘站，设有10个出入口。车站内部结构跨度大，空间广阔，柱网分布密集，仅站厅就有35根支柱。根据这个特点，使用了单元分割的设计，顶共、柱面用“蓝丝带”穿插点缀，将顶部与中间紧密相连，整体呈现出统一性与和谐性，让人没有一丝压抑感，彰显出大气宽敞的实用效果。这里是无锡的“西大门”，又是新商圈，更是往梅园、蠡湖、马山等景区的连接带，地铁将发挥积极的作用。
　　梁溪大桥站，是2号线由西向东的第6个车站，为地下二层岛式标准站，总面积1.06万平方米。站厅层两侧为青色玻璃墙，在LED灯的照明下蕴显剔透柔和，浅灰色的装修基调，中间部分抬高30公分，打破原有的规则布局，简练大气的装饰线条，清新素雅的色彩。站内的柱子设计成“桥墩”式样，一改直上直下的常规，“桥墩”的侧面自上而下向内倾斜，意趣活泼。为方便乘客使用，在站厅非付费区2号口配有公共卫生间，两侧商铺作为地下商业配套。站厅南端配有地铁警务室，中部设有旋转楼梯和垂直电梯通往站台层。
　　靖海站，是2号线与4号线的换乘站，满满的绿色清新悦目，车站主色调与2号线主色调一致，线条、装饰等均以绿色相映，充盈着环保、低碳、极富生命力的大自然气息。换乘区域中央由4根圆柱支撑起一面圆形吊顶，里外三层圆形吊顶层层嵌套，小圆灯在穹顶星罗棋布，这种“圆”的元素把冰冷、闭塞的地下空间一下变得柔曼温馨。在地下二层的站台层，设置了多张休息凳提供市民候车小休，这里的卫生间设于地下一层非付费区，不乘地铁的周边市民也可以使用。周边有靖海新村、塔影一村、塔影二村等居民区，也有靖海医院、塔影中心、华润万家超市等医疗教育及商业配套。
　　上马墩站，是2号线由西向东的第10个站，位于上马墩路和振奋路交叉口，为地下三层岛式，地下一层为商业层，地下二层为站厅层，地下三层为站台层，还设有下沉广场和商业区，总建筑面积2.22万平方米。在装修设计上，以青春活泼的嫩绿色与淡雅舒适的雪白色搭配，呈现出明快逸朗的氛围。较有创意的是，引入工业设计中的“齿轮”为元素，代表了后工业化时代地铁飞速发展的速度。同时，在流线型吊顶之间，以顶面铝垂片的不断穿插，增添了空间的趣味性，也寓意地铁拉动区域经济发展。从这儿出站后四通八达，可以往益都苑、塔影苑、紫金门等多个小区，还连接瑞江区花园、人民东路、人力资源市场、第八人民医院等，解决了周边公交少、路况复杂的难题，大大缓解地面交通拥堵。
　　庄桥站，是2号线自西向东的第一个高架车站，位于锡沪东路和春阳路十字交叉口、锡沪路中分隔带上，为地上三层标准侧式车站。22米高的庄桥站的外观设计在沿途高架中别具一格，全钢结构的雨棚设计为拱状，圆弧式屋面，骨架勾勒出大气简约之风，空间视觉效果特别宽敞。外部主体结构采用独柱悬臂框架结构，立面采用虚实结合手法，大面积清水混凝土墙面穿插玻璃墙。内部装饰以茶绿色为主色调，宁静而不浓烈，吊顶的模化网桥台与外立面中的模块化铝板互相呼应。中间造型由九宫格演变而来，显错杂交互之意，与彩色方通灯带相互呼应，呈现出不拘一格的美学章法。
　　云林站，靠近沪宁高速，车站分高架和地下三层。外部主体结构采用悬挂设计，外露状，既节能环保，又工业化气息浓郁。内部装饰上以土黄色为基调，方形立柱大面积泼洒及天花装饰点缀，与玻璃幕墙构成反差。在设计理念上简约，站厅内部的梁与天花装饰共处一层，相得益彰。乘客迈入站台层候车区，就有一条绿色光带从上方扑面而来，这是由嵌在绿色圆柱中的细长灯发出的幽光，其中收纳了强电、弱电、信号等系统线路，而在外形上巧妙地体现美观的吊挂照明装置的巧妙体现。这个站的出入口，通过一架钢结构人行天桥直通购物中心。出了站可通往云竹路、东安路、坊达路、纺城大道，交通颇为便捷。有词曰：
　　
　　高阳台·云林站
　　古树丛篁，霜林远岫，几番勾勒空寥。
　　不染微尘，晓风树下吹箫。
　　渔庄秋霁行舟晚，到平湖、泊岸斜桥。
　　更清凉，玉漏声催，残月零凋。
　　
　　今朝已是繁荣地，引南来北往，高架春潮。
　　地铁穿梭，锡东大道相交。
　　云林再绘新城景，了旧痕、一去烟消。
　　倚高楼、遥望芙蓉，城轨多娇。
　　
　　车辆选购同步进行。与1号线明亮活泼的“小红”相比，2号线选择了清新稳重的绿色，列车侧身采用流线型腰带设计，车厢设计沿用1号线的无锡特色，淡绿色的月亮门流露出水乡的韵味。本着节能降耗、绿色环保、安全可靠的理念，在车厢底架增设了铝蜂窝地板结构，有效降低车内噪声，提高乘坐舒适性。而空调系统采用两端出风及整车贯通的静压风道布置结构，提升了送风和温度的均匀性，车厢底架喷涂防火涂料，满足并超过列车结构的防火要求，确保安全。
　　这款车由位于南京的浦镇车辆厂出品，仍然是6辆编组形式，列车总长119.88米，载客量为1862人。走进车厢清新素雅，值得一得的是，车辆的空调、照明以及侧板、顶板、立柱板等内装设备都是由无锡本土企业生产的，尤其是扶手和门把都参照了人体工程学的原理，采用弧形设计，增强乘客舒适感。当然，这些本土企业的产品，充分体现了地铁带动地方产业化的强劲态势。
　　在1号线通车“双满月”之际，2号线也已开始空载试跑，10辆列车每隔12分钟就在高架段疾驰，流动的苹果绿映衬在碧蓝的天宇下，给人以无限的美感。
　　早在数月前，无锡地铁就启动了2号线综合联调，有序开展供电系统监控测试、供电设备功能性试验等一系列设备功能试验，逐项进行车辆及车载设备联动、屏蔽门监控、空调系统监控等35个联调联试项目。与此同时，针对2号线编制了试运行演练方案，空载试运行的目的就是验证设备功能和系统稳定性，并了解员工对设备功能和规章制度的掌握程度，同时检查故障处理预案的有效性。
　　国庆节之后，2号线各站点的市政道路与景观绿化恢复工程全面铺开，梁溪大桥站、五爱广场站、广益站、东亭站已开始物业保洁。与此同时，在10月上旬，由无锡市交通运输局向省交通运输厅提交的2号线试运营评审请示也已获批。接着，2号线设备系统功能性验收也通过了省级专家组的评审。
　　12月1日至2日，举行竣工验收。根据《城市轨道交通工程验收管理暂行办法》，在省住建厅等部门的监督下，来自北京、南京、苏州等地的12名专家，与勘察、设计、施工、监理等参建各方代表共同组成验收委员会，组建了综合、土建、机电、系统4个专业验收组，分头审阅资料、进行现场踏勘。
　　宝塔结顶，重在基础。此前两年间，已陆续组织了150余次子单位工程质量预验收、子单位工程质量正式验收、单位工程验收、项目工程验收，无锡市建设工程质量监督站、无锡市市政工程质量监督站对地铁2号线工程质量验收工作全过程监督，并出具了全部42份质量监督报告。术业有专攻，无锡市各相关部门分别组织对规划、建设许可、安全、卫生、人防、消防、特种设备等的专项验收，并出具了相应的验收备案证明。
　　这次，验收委员会听取了无锡地铁集团工程建设及验收工作汇报、试运行总结报告，以及各参建方的汇报，认真检查了部分区间、车站、车辆段、变电站等，对通信、信号、屏蔽门、综合监控功能进行了抽查测试，最终出竣工验收意见，认为无锡2号线工程符合国家基本建设程序，各项单位工程和项目工程已通过验收，工程达到实际要求，质量合格。同时，不载客试运行结果表明，工程已达到设计使用功能的要求。至此，2号线具备开通基本条件，接着顺利通过试运营条件评审验收。
　　2014年12月28日。
　　上午10点50分，随着一声通车指令，“工人先锋号”列车缓缓从梅园站驶出，沿着梁溪路方向向城中城东奔驰，2号线正式通车。由此，无锡开创了全国地铁城市首轮轨道交通建设在一年内投运两条地铁线的先河。
　　从梅园到安镇，全长26.3公里，共高22个车站，途经5个行政区，将梅园、荣巷历史文化街区，河埒口、老城区商业板块，东林书院、九里河等文化旅游板块串珠成链，勾连东西，辐射南北。特别是在线路东端穿越广益新城、锡东新城，与高铁无锡东站汇合，有力助推了“南拓、北展、东联、西优”发展战略的实施。
　　地铁2号线从2011年1月16日启动建设，建设者一路强势推进，2013年3月车站全线封顶，7月全线“洞通”，11月首列列车入驻查桥车辆段，12月实现“轨通”。2014年4月，全线启动列车动车调试，8月全线实现“三权移交”，10月地铁试运行，11月全线工程竣工，12月举行工程验收和试运营条件评审，并进行了为期三天的万人试乘体验活动。一系列工序既积极又稳妥，安全高质。至此，2号线与1号线在三阳广场站形成十字换乘，终于构建起贯穿无锡东西、南北城区的交通大动脉，真正实现了无锡城市轨道交通的换乘模式。
　　对于广大市民而言，2号线的开通为生活的便捷与丰富提供了多种可能，譬如，住在河埒口附近的人家里装修，要去华厦家居港或月星家居买建材，就不担心开车经过市中心堵车了，而住在查桥或云林的居民到三阳逛街，只要上了地铁20分钟左右就到了，不用考虑红灯。锡东的人春天云梅园赏梅或扫墓，也直接乘上地铁一会儿就到了。而要外出乘高铁去东站，根本不要开车，一路地铁，不要走出去就直接进火车站，零换乘，时间上省了一半。以前出差，如果打的去东站，成本高，如果开私家车，停在东站停车场要停很多天，费用也高。如果不开私家车而乘公交，公交车次少，间隔要半小时左右，上了车路上又要开1个多少时，太不方便了。现在有了地铁，省心省时省事，江南大学开学时，很多学生从高铁东站下车，乘2号线到三阳广场站转1号线，非常顺畅。
　　3个月之后，线网效应日渐显现，无锡市民出行的方式也在逐步改变，乘地铁成为一种刚需，许多市民因为有了换乘而走进地铁站。1号线开通时，乘客多为沿线居住的市民，而离线路较远的居民没有很快感受到便捷。2号线一开通，局势为之大变，更多的市民把乘地铁作为出门的一种优选，无论是南北方向还是东西方向，都能在地下顺利行进。从堰桥出发，南去太湖广场、长广溪湿地，东往靖海、云林，西到荣巷、梅园，纵横交错，畅通无阻，准点省时。据统计，2号线开通后，1号线客流增长45%以上，1号线、2号线日均客运量19万人次，而且2号线经过的东亭、梁溪大桥、河埒口、小桃源片区，比1号线沿线的人口密集区域更多，所以地铁成网后，客流涌动是意料之中的事，但乘客的短期猛增却又是意料之外的事。
　　在环太湖公路附近，有梅园公墓、青城公墓、湖景公墓、青龙山公墓等，每年三月初到四月初，成千上万的市民前去祭祀先人，寄托哀思，还有从苏州、上海赶来的扫墓者，以前这个时候梁溪路上堵车长龙绵延数公里，开到墓地要花上一两个小时，苦不堪言。2号线开通后，较多市民选择乘地铁在梅园下车，然后公交车短线接驳，很快就到了墓地，省心了很多。
　　同样，踏青春游的市民也把地铁当作了便捷选择，到荣巷、去梅园，地铁成了首选，尤其住在安镇、云林、东亭的人到太湖景区，2号线成了一道地下风景线。而在地面上开车，依然是车水马龙，从钱荣路、大池路、梁溪路、梁清路、建筑路、太湖大道汇聚而来的车流有时将路面堵得水泄不通，每到周末外出，上午出发下午才到景区，而乘地铁无此忧。梅园的感受最直接，游客数量明显增加，锡东片区的游客纷至沓来，而从园林卡的销售来看，锡东市民来梅园的人数、次数、频率明显增长。加上地铁票价在非早晚高峰期对老年人优惠，错峰出游的老年人多了，以前早上9点后早锻炼的市民离开后，梅园就会冷清，但地铁开通之后，上午9点半之后，一波又一波的老人前来游园，往往热闹到下午3点半之后返程，地铁来地铁回，一路顺。不仅是本地居民，外地来锡的游客也把乘地铁作为优选，崇安寺、南禅寺、金匮公园、长广溪、梅园都有地铁到达，笑称这是“无锡地铁两日游”。有曲曰：
　　开原荣巷途中，新柳依依，春意浓浓。
　　山语银城，桃源阡陌，河埒潺淙。
　　莫道舟车劳顿，此来城轨皆通。地下从容。
　　高铁云游，东站无缝。