第一章 第七节“珍珠项链”上的24个名字

　　如果把地铁1号线比喻成挂在无锡大地上一根“项链”，那它的24个站就如同一颗颗珍珠，都有自己的名字。“人过留名，雁过留声”，那地下列车疾驰而过，经过的这个站点叫啥呢？
　　车站与人一样理所应当有个名，这名要好听、好记、简洁明了，指向性强，还要有一定的地域文化内涵。
　　取个名听上去是件小事，对于地铁人来讲却是个大事，因为前无古人，以前有道路名、社区名、公交站名，但地铁车站取名还是“大姑娘上花轿——头一回”。一旦定了名，就要世世代代传下去，要经得起历史的推敲。所以，“小题大做”，是必需的。
　　其实，负责实施这项工作的市民政局和轨道办早早把这件事摆上了议事日程，专门制定了《无锡市地铁站名优化调整活动方案》，明确了宗旨、方法、步骤和具体要求，方案提出，成立“地铁线名站名优化工作委员会”，由民政、建设条线分管市长任顾问，轨道办常务副主任和民政局分管局长担任主任。委员会下设“地铁线名站名优化征集工作组”，负责日常运行。在工作进度上，分前期准备、社会征集、征询意见、专家评审、专题汇报、上报审批六个工作阶段，可谓精心组织、提前谋划。
　　何春辉，当时在地铁集团办公室工作，参与了1号线的站名取名的评审。他说，站名选取也应规则在先，先约法三章，当时是按照国务院《地名管理条例》和《无锡市地名管理条例》相关规定，确定了五条原则：一是遵守地名法规，含义积极、健康。二是体现吴文化、太湖流域文化和无锡特色，并与自然地理以及经济发展相结合。三是符合市民出行习惯，好找易记，具有鲜明的指位功能。四是用字准确，简明扼要，不以人名、企业单位名、商业楼盘名命名，禁止使用外国地名命名。五是符合无锡城乡规划的总体布局，体现无锡地铁文化的特色。
　　那么，这些站点一开始有没有名字呢，何春辉说，在正式取名之前，其实是有规划名字的，在建设过程中也需要用，但只是暂时用名。打个比方，规划名相当于小孩的“乳名”，在家里喊喊的，一旦上了学就要正式定名。地铁站也是这样，临时取个名，短时期之内使用；若是投入运行，那就得确定规范的名称，今后也不易动，因为站名确定后，就要转告给检票系统软件的提供商、导向标识提供商及后期制作方，一旦站名变更，将涉及票务系统、站牌和导向标识等一系列调整，颇耗人力财力。所以要慎重其事，广开言路，吸收众人的智慧，老百姓的地铁由老百姓参与取名，有事好商量。
　　当然，取名也讲规则，地铁站名的用字，要符合国家通用语言文字法规定，需符合市民的出行习惯，好找易记，朗朗上口，雅俗共赏，不能使用生僻字、歧义字，不论用普通话还是无锡话，发音都不能有贬义，要健康向上，字数不超过5个字，也不得使用外国词汇、音译词语命名。
　　地铁站名究竟叫啥好？向社会征集，这是无锡地铁开放式征名的举措，集思广益，尊重民意。在3家市级报纸和相关政府网站上向社会发布消息，公开征集站名，时间为一个月。社会各界踊跃参与，针对站名提名和提出建议的有300多个，既有个人投寄信件和网络投票的，也有单位发函提出建议；既有土生土长的“老无锡”，也有刚到无锡落户的新市民，地铁是无锡人的地铁，每个市民都有自己的发言权。在初步汇总站名的基础上，工作组再到地铁站所在地的街道、社区、村或相关单位征求意见。
　　作为地名管理部门的无锡市民政局，在这次地铁站命名中发挥了积极作用，从一开始就主动参与。时任地名处处长汪隆顺对此次命名印象深刻，他全程参与了1号线站名工作。汪隆顺是安徽含山县人，原南京军区汽车第三营营长，2003年10月转业到无锡，在地名处连续工作了多年，业务娴熟，对1号线的站点取名如数家珍。他表示，地铁站取名首先要依法依规而行，相关流程一个都不能少，需严格按规范操作，丝毫不能马虎。
　　真是巧了，就在地铁站征名取名的前一个多月，2010年3月26日，江苏省第十一届人民代表大会常务委员会第十四次会议批准了《无锡市地名管理条例》，这个条例共分九章六十六条，既遵循了国务院颁发的《地名管理条例》精神，又结合了无锡地方的市情民情，指导性、操作性都很强，从当年6月1日起施行。这个条例的出台正好为地铁取名提供了标尺，有章可循。其中第二十一条明确规定：“市政设施名称，由建设单位在办理建设工程许可证前提出申请，经市、县级市地名主管部门审核后，报市、县级人民政府审批；市政设施跨县级市、区的，由主要建设单位与其他有关建设单位协商一致后提出申请，经市地名主管部门审核后，报市人民政府审批”。地铁属于准公共设施，取名办理手续的路径很清晰。
　　取人之长，相关工作人员赴南京、杭州等地铁公司实地调研地铁站名的操作方法，汲取经验，避其不足。汪隆顺介绍，慎重考虑，我们还专门成立了专家评审组，对拟定站名进行审核，专家组由无锡的地名专家郁有满、沙无垢、夏刚草、华根仁、袁裕坤等人组成。评审之前，组织专家们到各个站点考察，现场了解情况，听取意见。在随后召开的评审会上，还邀请了市人大代表、市政协委员、江南大学和市有关部门参加，分别对24个站名逐一论证，专家、学者畅所欲言，充分表达各自意见，对大多数站名的拟定，专家组认可。也有的提出，要从老百姓出行考虑，好记好认，便捷市民，一说站名就知道那里，指位性要明显。要尽量以公共设施为基础命名，人流量也大，比如人民医院、太湖广场、江南大学等。要充分体现地方文化内涵。比如三阳广场，是一座城市的标识，承载了几代人的情结，也是一种乡愁的凝结。
　　全线24个站有18个站名是唯一方案名，没有异议，只对极少数站名提出两个备选名，其中对规划名锡北运河站提出在锡北运河站和堰桥南站两个名字中选用，对三阳广场站用崇安寺站，对永丰路站提出木樨厅站和谈渡桥站两个备选名，对清名路站提出清名路站和清名桥站两个备选名，对金城路站提出无锡人民医院站，对落霞路站提出用大通路站，对高浪路站提出用南湖大道站，对苏锡路站提出用金匮公园站，市民广场站用市民中心站，湖滨路站用五湖大道站和市工人文化宫站两个备选。
　　应该说，专家和代表提出的建议都有一定的道理，有的源于老地名，有的以附近的道路名作为依据，有的以公共设施为指向。对于少数有争议的地名，市民政局和地铁方面特别重视，反复商议、推敲。这其中，也有企业单位想用自己企业的名称或字号命名，扩大影响。这是与地名管理条例相违背的，工作委员会予以拒绝，坚决不用商号为名。基于尊重历史、彰显文化、便民利民的原则，报市领导审定，最终确定了24个站名。
　　对于之前几个有备选名的站名，从实事求是出发，综合考虑，做出了社会各界都能接受的选择。如三阳广场站，当时拟用崇安寺站为名，最后没有采用，主要有两个因素，一是三阳广场站是换乘站，体量大，27个出口伸向四面八方，并不只对应崇安寺，周边有众多商家，又处于中山路与人民路的十字路口，车站的覆盖面广，单独用崇安寺显然不合适，用三阳广场名就兼顾了各方面。二是崇安寺不像南禅寺那样，有个物理性庙宇的存在，也没必要两个站连续用寺命名，最终敲定了站名取三阳广场站。
　　在1号线中，有一个站名较为特殊，就是在太湖广场站和人民医院站之间的这个站，当初定名较困难。这个站的规划名称叫清名路站，后来增加了清名桥站作为备选。在专家组的论证中，沙无垢专家认为，从物理距离上看，站点离清宁路近，但从体现太湖流域文化和无锡历史内涵来看，清名桥站显得厚重，社会知名度也高。同时，这个站也在清名桥街道辖区内。沙无垢是市文物管理委员会委员，曾任市园林局副总工程师，也是资深的文史专家，于地名有着较深的研究，对于这个站点的取名，他觉得要处理好绝对距离与相对距离的关系，还要突出文化与历史的内涵，让城市历史的文化符号与地铁融合，相得益彰。当然也有网友提出，用清宁大桥站、沁扬市场站或茂业站，但前两个名字知晓度太低，茂业站又涉及企业商号，违背地名管理条例。专家组经过反复论证，权衡利弊，最终决策时，以片区法确定了用“清名桥站”这个站名。类似的还有华清大桥站，出口处其实离新扬大桥更近，但没采用，因为大都数人不熟悉，因此取华清大桥站名，有较高的知晓度。
　　对于道路名能不能进入地铁站名，当时没有采纳道路入名，所以1号线24个站名中没有一个用道路名命名的，更多以历史名和公共设施取名，比如规划名称金城路站最终取名为人民医院站，落霞路站定名为南湖家园站，湖滨路站取名为文化宫站。这种方式的指位性更强，更有辨识度，便于市民出行。
　　谈渡桥站与木樨厅站如何选择？这就要考量历史了。现在的谈渡桥地区位于环城运河以南，典型的城南地带，包括大庄里、耕读桥、振兴路和已经拆迁的夹城里、木樨厅等地。宋代有个人叫谈信，住在夹城里，他原来也不是土著，而是河南开封人，寒窗苦读考取功名，后来有幸做了宋徽宗赵佶第九个儿子赵构的老师。金兵入侵后，掳去徽宗、钦宗二帝，赵构更是无力抵挡，连夜南逃，谈信作为他的老师，紧随其身，在少量官员的护卫下，一直跑到临安，也就是今天的杭州。赵构回看金兵并未追来，此地又山水俱佳，便在临安建都，历史上称之为南宋，名将岳飞就纵横在这个时代，留下了怒发冲冠的千古名篇《满江红》。
　　赵构成了南宋皇帝高宗。他对紧随自己的官员行赏，而谈信是他的老师，尤为厚赏，被任命为翰林院博士，又赐无锡“鸣珂里”作为他的宅第，位于如今的小娄巷。同时，还赐给他大片惠山脚下的山田，由此发迹。于是谈信迁到城内，成为望族。而原来住的夹城里地区仍有一些谈姓亲属居住，恰好旁边有条河，河边有个渡口，此地得名谈渡。
　　正如岳飞的壮怀激烈，“靖康耻，犹未雪”，谈信也是个正直之人，他上书宋高宗北伐，请回徽宗、钦宗二帝，出发点是好的，但如果徽、钦二帝回来，宋高宗的皇帝宝座就可能要让给父兄，这怎么行，高宗恼火，找了个理由让他还乡，回到无锡后的谈信闷闷不乐，有时也到城外走走，从谈渡这个渡口乘船跨河，到夹城里看看故亲乡邻，但家道从此中落。
　　到了明朝天顺年间，有位谈氏住在谈渡这个地方，由于这里水网密布，水中有桑田若干。那么河里怎么会有桑田？这是无锡固有的地理特征，比如黄埠墩，就在运河中间，又如西水墩，也在河中间，至今仍保留原状。《诗经》第一篇，“关关雎鸠，在河之洲”这个洲就是指水中的小块陆地，如今的安徽、江西等地均有这样的特殊地理，所以无锡在夹城里边上的水域中有片桑田很正常，也属于谈家的家产。谈氏就在这块水中陆地上建了些厅房，秋冬时节，这些厅房当作收租的仓厅，春夏季节就作为私塾，让谈氏子女读书。江南多桂树，因此仓厅四周也种植了桂花树，每当农历八九月，桂花飘香，清芬淡溢，而桂花的别称叫木樨，因此这里被称作“木樨厅”。
　　上学也好，植桑也好，都要从水中的小岛上要回到夹城里，每次划船终究不便，于是有个叫谈缙的人造了一座石拱桥，取名“谈渡桥”。由于谈氏家底丰厚，又崇尚读书，后来谈氏家族又出了几个显赫人物；尤其是谈恺，官居兵部尚书、都察院右都御史，谈氏家族又兴旺起来，增建屋舍，扩容园林，被称为“谈半城”。谈恺告老，荣归故里，这与祖上谈信不可同日而语，谈信是惹怒贬谪故里，而谈恺是功成衣锦还乡，他对木樨厅兴筑土木，挂匾，甚是华彩。可惜后来太平军多次在无锡与清军交战，殃及木樨厅，毁于大火再后来河道填没，木樨厅这块水中小岛与谈渡桥附近的大片陆地连成一片。
　　从以上的历史演变来分析，谈渡桥不只是一座桥，而是包括周边的大片地区，是区域概念，这样理解，就是先有谈渡桥，后有木樨厅，谈渡桥包含了木樨厅，从面积、时间、影响综合评估，谈渡桥要厚重于木樨厅。因此，在地铁站取名时，最终选取了“谈渡桥站”，选大不选小，选先不选后，选深不选浅，这个站名也得到了各方的普遍认可。
　　2012年5月17日，无锡地名委员会做出《关于无锡地铁一号线站名命名的批复》。于此，每个车站都有了属于自己的站名，为1号线的开通做好了准备。
　　站名是一个特定的符号，体现了一座城市的区域文化和地理信息，有着明显的公益性、导向性、文化性，在现代时空中牵系着一缕缕昔日的乡愁。无锡1号线的地铁站名取名历时两年多，精雕细琢，最终向市民呈上了一串长长的“项链”，这条“项链”上点缀着24颗晶莹闪光的太湖“珍珠”，依次是堰桥站、锡北运河站、西漳站、天一站、刘潭站、庄前站、民丰站、无锡火车站、胜利门站、三阳广场站、南禅寺站、谈渡桥站、太湖广场站、清名桥站、人民医院站、华清大桥站、扬名站、南湖家园站、塘铁桥站、金匮公园站、市民中心站、文化宫站、江南大学站、长广溪站，从南往北，串珠成链，与这座城市珠联璧合。
　　不久，这根珍珠长项链就要作为地铁开通的见面礼，走出深闺。