第一百零四章：车过观音山

　　说起陕西的饮食，卢华来了兴趣：张老师，我在亲戚家里吃了一次油泼辣子biangbiang面，馋了几天，可是回到家里，自己照样去做，怎么也做不出那个味道。
　　德仁说：你先说说，你是怎样做的？
　　卢华反问道：怎样做的？不就是和好面团，擀成面片，切成面条，煮熟捞出来，油辣子、盐醋一调就成了。
　　德仁说：你说得没错，大致工序就是这样。可是，面条吃着光不光，筋道不筋道，香不香，学问全在和面上。
　　卢华疑惑地：哎，和面有啥学问？不就是给面粉里倒点水揉成面团吗？
　　德仁说：看看，你倒说了个轻巧，我看问题就出在和面上。
　　卢华虚心的：张老师，你说说，怎样和面才符合要求？
　　德仁认真的：卢华，我看你这么虚心，就给你讲一讲和面的真经。你把面粉放在面盆里，端上水盆细细地往里边滴水，拿筷子不停地搅拌均匀，然后再用手去搓，去揉……
　　卢华插话说：停，暂停，我和面的问题可能就出在这儿。我往面粉里倒水觉得差不多的时候，才用手去搅拌均匀，揉成面团。
　　德仁一针见血的：这里边的问题大了。你和成的面团看起来是个面团，要是切成薄片放在显微镜下看，水滴是水滴，面粉是面粉，根本就没有紧密地融合起来，下到锅里面条就容易断开，吃起来也不筋道。
　　卢华恍然大悟：原来如此，怪道我做的biangbiang面吃着没嚼头。
　　德仁直截了当的：你这样和成的面叫伤水面，水多的地方成了稀糊糊，水少的地方还是干面面，你再费多大的劲去揉，水和面粉也不能融合均匀。
　　这时，一个河南的男旅客也感叹起来：咳，这位同志解开了我心里多年的疑团。我喜欢吃陕西的手工面，可是我媳妇做的面条下到锅里就成了短节节，今天总算找到了原因。我回家就让媳妇按照你说的方法去和面。
　　德仁咳嗽一声：别急，和面的技术我还没有讲清楚呢。如果你觉得面团有点干，就用手蘸点水洒上，直到软硬合适，揉成面团，捂上湿布让它醒着。醒上半个多钟头，再揉一揉，让它醒着。过上半个多钟头，再揉一揉，让它醒着……
　　卢华听得乐了：哎呀，这样揉一揉，醒一醒，恐怕面团不但醒不来，反而睡着了。
　　河南旅客插言：你说笑了。我明白了，一定要提前几个钟头和面，水和面粉才能更好地融合起来，这大概就是醒的作用。
　　卢华随声附和：我也明白了，面团醒一醒，揉一揉，揉一揉，醒一醒，肯定就越揉越均匀了。我还明白一点，你手上再有劲，和面也不可能一次完成，所以一定要等一等，醒一醒。张老师，和面的技术不过如此而已。
　　德仁认真的：卢华，和面有个绝招我还没有讲。
　　卢华惊讶的：啊，和面还有绝招。
　　德仁说：俗话说，和硬调软，擀薄切宽，陈醋调酸，油辣子一泼，这才是地道的biangbiang面。这个“和硬调软”的功夫，就是和面的绝招。劳动人民手上有劲，一开始把面团和得很硬，醒上一会，用手蘸点水，把面团闷湿，再揉一会。过一会，在面团上湿点水，再揉均匀，如果一次没有调软，过一会湿点水，再继续揉……
　　卢华说：这要用多大劲呀！我知道，硬面团上洒点水，就像把水洒在石头上一样，滑不溜溜的，要揉均匀，太费劲了。
　　德仁总结似的：所以说，这是和面的绝招。当然，这比一次性和面要费劲多了，但是这样和出的面团它的筋道就非同一般了。
　　河南旅客感叹的：听君一席话，胜读十年书。我居住陕西多年，真的不知道和面还有这么多的学问，难怪陕西的面食闻名天下。
　　卢华说：听说有biangbiang面这个biang字，可是太难写，你能不能写一个让大家看看。
　　德仁正好会写这个字，所以回答得很干脆，并且取出笔和本子，一边写，一边解释：这是陕西人造的字，在民间流行着这么一个顺口溜：
　　一点飞上天，
　　黄河两边弯；
　　八字大张口，
　　言字往里走，
　　左一扭，右一扭；
　　西一长，东一长，
　　中间加个马大王；
　　心字底，月字旁，
　　留个勾搭挂麻糖；
　　坐个车车走咸阳。
　　卢华说声好，便拿起笔在本子上学写起来……说说话话，火车过了宝鸡，往南驶去，卢华皱起眉头：前边就是秦岭，火车可怎么爬得上呀？
　　德仁回忆起往事，兴奋起来：说起宝成铁路的修建，我还是有点发言权的。1956年，我以教师团支书的身份，参加宝成铁路参观团。当时，宝成铁路已经建成，还没有正式通车。我们从宝鸡坐上由两个火车头牵引的蒸汽机车，随工人同车前行。哎呀，就像现在这样，火车出了一座隧道，又钻进另一座隧道。工程人员说，宝成铁路共有隧道304座，桥梁1001座。当时机械化程度不高，全凭人工打眼放炮，镐头挖石，手推车运输，或肩扛人抬，条件十分艰苦。遇到流沙塌方，常有工人伤亡。你看，隧道口，山坡上，常有石块垒起的坟墓……
　　德仁的声音沉重，大家的目光也就扫向窗外。这时，火车驶过杨家湾车站，德仁指着对面的巍巍高山：你看，这里离秦岭高处直线距离只有6千米，而升高却达680米，即一千米要上升110米。必须把坡度改成一千米升高30米，火车才能能够正常通过。铁路在这里就需要迂回曲折，过了杨家湾车站，铁路以三个马蹄形和一个8字形攀上秦岭峰顶，直线距离6千米变成了27千米的路程，这就是有名的“观音山展线”。站在观音山车站，可以看见迂回曲折形成的重叠三层的铁路。今天要是运气好，火车在观音山车站停靠，我们就有机会看见“三层楼”。
　　德仁话音未落，火车已经停在观音山车站，播音员说这是临时停车。德仁连忙推上窗子，探头出去，卢华也探头出去，德仁指着对面山上绿树丛中隐隐约约、层层叠叠的铁路，卢华一层一层地数着，真的数了三层。卢华突然惊讶地喊道：火车，一列火车正从最高层向下边开来。
　　德仁说：这列火车是向观音山车站开来的，我们的车是给它让路的。
　　果然，在他们的注视下，对面山上的火车一会儿钻进隧道，一会儿露出身影，弯来拐去，终于一层一层地下来，开进观音山车站。这时天色渐渐地昏暗下来，火车一声长鸣，开动了。卢华沉思着：要是从秦岭的下边直接把隧道打通，那该多省事哇。
　　德仁说：当时修建隧道全靠人工打眼放炮、搬远山石，就是在秦岭顶部打通长度2364米的隧道，也是困难重重。要想在秦岭底部打比这长10几倍的隧道，那简直是异想天开。即就是现在，也没有条件修建这么长的隧道。
　　说话之间，火车迂回而上，急急忙忙地出了一个隧道，不等你看清外边景色，又急急忙忙地钻进另一个隧道，出出进进，进进出出，这时广播员告诉大家：列车上坡要三个电力机车前拉后推，现在列车正在观音山展线上迂回曲折地行驶，这真是世界铁路建设的奇迹。前边不远就是有名的青石崖车站，这个小站位于海拔１３０２米的秦岭北峰顶上，三面环山，一面临崖，线路两端都在隧道里，中央领导曾题词“秦岭之巅，共青团车站”。
　　就在广播员说话之间，列车飞快地从灯火辉煌的青石崖车站驶过，仍然穿行在隧道里。卢华不无遗憾的：火车要是在青石崖车站停留一下，哪怕停留一秒钟也好，让我们看看青石崖车站的名气在哪里？
　　德仁说：别说火车在这儿不停，就是停一会，也只能有个别车厢停在露天，大部分车厢仍然藏在隧道里。青石崖车站，地势险要，人烟稀少。冬季寒风呼啸，大雪纷飞，铁路职工坚守在这个岗位，是需要一种精神的。
　　卢华赞叹的：不容易，真的不容易，他们不仅要耐得住严寒，更要耐得住寂寞。
　　火车仍然在进进出出地穿越隧道……一会儿，广播员说话了：火车马上就要进入2364米长的秦岭隧道，等到出了隧道便到达秦岭南峰的秦岭车站了。
　　说话之间，车轮碰撞铁轨的轰隆声震耳欲聋，列车已经进入秦岭隧道，等到轰隆声逐渐减小的时候，列车出了隧道，到了灯火通明的秦岭车站。
　　这时，列车在12‰的下坡道上沿着嘉陵江下行，他们也就朦朦胧胧睡去……正当他们睡意香甜时，列车员喊醒他们：阳平关到了。
　　德仁和卢华背着背包，下了火车，天色未明，他们走进站房，等候开往汉中的火车……