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第14章 科学家们在乌托邦平原看到了500年前大中华共和国

作品名称:太空大营救      作者:远星汉      发布时间:2021-07-16 11:08:17      字数:3403

  科学家们把他们在乌托邦平原的重大发现通过太阳系互联网向地球太空开发委员会做了汇报,地球上的人们无不欢欣鼓舞。但是科学家们没有忘记他们的主要任务,他们继续在乌托邦平原寻找那个地方,那个地球人类为之迷恋了数百年的地方。
  忽然,科学家们隐隐约约看到,在前面数十公里的地方似乎有一个建筑群,是城市?不像,因为它并没有高楼大厦,而只是散落着无数个不定型的建筑。科学家们拿出望远镜观看,原来这些散落在地面的小型建筑都是各种不同形状的宇宙探测器。科学家高兴了,终于来到了地球人类久已向往的那个地方,那个人类在四五百年里曾经有数千次火星探测器在火星上着陆的地方,它就是火星上在乌托邦平原的着陆点。
  科学家们很快来到了那个地方,大家清清楚楚地看到,在一个很大的范围之内,坐落着许许多多的形状不一的航天器,其中大多数属于探测器式样。科学家们都带有火星上乌托邦平原的图纸,也带有火星探测器着陆点的图集。
  出于对古代人的敬仰,科学家们首先找到了五百多年以前东方科技大国大中华共和国向火星发射的“天问一号”探测器和“祝融号火星车”。科学家们围着“天问一号”探测器和“祝融号火星车”议论纷纷:
  “大家看啊,这个‘天问一号’探测器就是我们五百多年以前的老祖宗发射到火星上的第一个探测器,紧跟‘天问一号’探测器来到火星上的是“祝融号火星车”。按照我们现在的眼光看,这两个探测器的技术性能还显得多么的简单,甚至可以说是粗制滥造,但是我们不能忘记,那是在五百多年以前发射到火星的探测器,是古代大中华共和国对火星进行的首次发射。从那时候开始,我们大中华共和国开始了对火星的一系列科研活动,并且与地球西部的美利坚合众国、跨越地球东西方的俄罗斯大帝国共同进入探测火星的新时期。我们现在能够站在‘天问一号’探测器和‘祝融号火星车’的前面对它们进行近距离观察,我们作为大中华家族的后世子孙,我们感到非常的自豪啊。”伟伟说。
  丰子接着说:“就在‘天问一号’探测器在火星上成功着陆后一个星期,‘祝融号’火星车又成功驶离着陆平台,到达火星表面,开始了在火星上的巡视探测。根据当时的科学家们报道,祝融号火星车驶离着陆平台后,在火星表面行驶了0.552米,留下了我国在火星的第一道印记。迄今为止人类共进行过47次火星探测任务,22次成功,25次失败,成功率只有不到47%。而作为我国首次火星探测任务,天问一号探测器通过一次发射就成功实现了“绕、着、巡”三大任务,这是在世界航天史上都前所未有的壮举。”
  凤芝接着说:“当时有报道说,目前,人类历史上成功登陆火星表面的探测器只有10个,成功运行的火星车只有6个,分别是:旅居者号、勇气号、机遇号、好奇号、毅力号、祝融号,正在火星表面正常工作的有4个:好奇号火星车、洞察号着陆探测器、毅力号火星车、祝融号火星车,这些探测器都带有不同的使命和任务去往这颗红色的星球。祝融号搭载六个科学仪器,多光谱相机可以详细分析火星岩石土壤光谱数据,帮助科学家研究火星地质情况的演化历史和未来;表面成分探测仪,尤其是激光诱导击穿光谱仪,可以用激光将岩石烧蚀为等离子体,并用短波红外光谱显微成像仪远程分析;次表层探测雷达可以探测火星浅层地下结构;表面磁场仪揭示火星表面破碎磁场的秘密;气象探测仪为我们揭开火星表面气象变化的面纱;而我们现在看到的祝融号传回照片则是由导航地形相机拍摄。”
  此时英子正拿着一张“祝融号火星车摄像图集缩略图”仔仔细细地审视,同时自言自语地说:“‘着陆点全景’、‘火星地形地貌’、‘大中华共和国留下印迹’、‘着巡合影’……”
  英子注意到图册下面的文字说明:
  图一
  “着陆点全景图,是火星车尚未驶离着陆平台时,由火星车桅杆上的导航地形相机,进行360°环拍,经过校正和镶嵌拼接而成。图像显示,着陆点附近地势平坦,远处可见火星地平线,石块丰度和尺寸与预期一致,表明着陆点自主选择和悬停避障实施效果良好。”
  图2
  “火星地形地貌图,是火星车驶达火星表面后,由导航地形相机拍摄的第一幅地形地貌影像图。图像显示,近处表面较平坦,分布有大小不同的石块,边缘平滑、颜色较浅、呈半掩埋状,较远处有一环形坑,环形坑边缘分布有颜色较深、棱角分明的石块,更远处是几处沙丘。”
  图3
  “大中华共和国印迹”图,是火星车行驶到着陆平台东偏南60°方向约6米处,拍摄的着陆平台影像图。图像显示,着陆平台熠熠生辉,国旗鲜红方正,表面地貌细节丰富。”
  图4
  “着巡合影”图,是火星车行驶至着陆平台南向约10米处,释放安装在车底部的分离相机,之后火星车退至着陆平台附近。分离相机拍摄了火星车移动过程和火星车与着陆平台的合影。图像通过无线信号传送到火星车,再由火星车通过环绕器中继传回地面。”
  图5
  经过了一段时间的等待之后,“祝融号”火星车终于开启了火星表面巡视之旅。不过令人感到出乎意料的是,“祝融号”的移动速度非常慢,三天才走了10米。据悉,火星表面引力只有地球的38%,火星上又不堵车,但是为何“祝融”号的速度如此之慢呢?围绕这个问题,英子看到如下的说明文字:
  美利坚合众国是最早登陆火星的国家,已经往火星上发射了多辆火星车。这些火星车的移动速度同样很慢,每迈出一小步都需要仔细斟酌。例如,美利坚合众国发射的“毅力号”火星车,每分钟的速度仅有4米。“机遇号”在火星上工作了14年,才行驶了45公里,大约相当于汽车1小时内移动的距离。所以说,不仅“祝融号”的运行速度非常慢,就是美利坚合众国的火星车的速度也很慢。小心驶得万年船,如果在火星上翻了车,可能所有的努力将会功亏一篑。
  “祝融号”的设计使用寿命为90天,其配备了地形相机、多光谱相机、次表层探测雷达、表面成分探测仪等6台设备。在火星上的这90天内,“祝融号”最重要的任务是对火星进行科学探测,因此也不需要走很长的路。虽然相比于美国的火星车,“祝融号”的设计寿命较短,但大中华共和国是首次探测火星,“祝融”号能成功的在火星上运行已经很不错了。
  阿欣则拿着一张关于“天问一号”探测器和“祝融号火星车”的新闻报道仔仔细细地看,新闻报道都来自于大中华共和国新华社、央视新闻。
  新闻1
  5月15日,祝融号成功在火星北半球的乌托邦平原南部预选着陆区降落,建立了对地直接通信链接,发回平安信息后,祝融号开始拍摄着陆点附近的照片。
  新闻2
  5月17日,环绕器实施第4次近火制动,切入中继通信轨道,与祝融号成功建立稳定的中继通信链路,在传输了必要信息后,再开始传送祝融号的摄影作品。
  新闻3
  5月21日,国家航天局终于收到了3.2亿公里外的实景照片并公布,先来看看由环绕器的监视相机拍摄的着陆组合器分离过程的照片:
  一张由祝融号前避障相机拍摄的黑白照片,显示了着陆平台向下延伸到火星地面的滑梯坡道,以太阳能为动力的祝融号将延着它滑向火星地面,完成首次触地。
  火星平原的位置,是在第一火星丘与第二火星丘的中间,亦即是掌的最中凹陷的部份,通常来说,这个部份是稍为低陷;判断火星平原的低陷情形,须要小心来观察,譬如,各丘隆起,自然会形成火星平原觉得低陷,需知这是良好之征,所谓真正的凹陷,意思就是说:各丘不发达,同时火星平原又是低陷下去,那就难免遭遇到上述的各种情形。
  避障相机为了获取更大的拍摄范围,使用了大广角镜头,远处的火星地平线因镜头畸变影响,形成了一条弧线。
  最后一张是祝融号的彩色自拍,是由车上的导航相机拍摄,镜头的方向是祝融号的尾部,从照片中可以看到它的太阳翼板和天线都正常展开,以及散布着岩石碎块的火星地表
  随着祝融号的着陆和启动,这意味着目前火星上有三台受控运行的人类代表:NASA的好奇心号、毅力号和中国的祝融号。祝融号搭载的6台科学仪器,将在乌托邦平原寻找地下水冰分布,现在它将为触地做着准备,这批图像是祝融号的良好起点,未来在火星上的科学探测工作将更加有趣。
  在国家航天局公布照片后,欧美主流媒体纷纷转发照片,并以正面和赞赏的态度作出了及时的报道,称大中华共和国祝融号成功着陆是“打破了公众只能通过美利坚合众国提供的信息了解火星,完成了人类对火星探索多元化的里程碑”,“在同一片区域,大中华共和国祝融号一定可以比当初维京2号获得更多的探索成果”。
  阿欣还看到这样一条评论:
  从人类探测火星的经历来看,所花费的时间非常漫长。未来要实现人类移居火星的梦想,可能最起码需要数百年乃至上万年的时间。目前,人类为探测火星所作出的努力,是在为后人移居火星播下希望的种子。
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